固體廢棄物不是無用的廢物，而是有用的資源、寶貴的財富。固體廢物處理的最終出路在于“廢物資源化”，這種哲理在世界各國中正變成一種廢物管理體系的基本政策。這樣不僅可以提高社會效益，做到物盡其用，并取得一定的經濟效益，同時還可達到環(huán)境保護的目的。

如果處理得當，有以下用途：

1， 破碎后作為建筑物基礎墊層或道路基層，是最簡單的利用方法，也是最常用的再生利用方法；

2， 破碎后生產混凝土砌塊磚、鋪道磚、再生透水磚等磚制品；

3， 代替部分天然砂石骨料制作再生骨料混凝土，這是對廢棄混凝土最有價值的處理方法，用再生骨料制作的再生混凝土是一種綠色混凝土。

我國固體廢棄物概況

建筑垃圾

建筑垃圾是指在建筑物拆除、建設、裝修過程中產生的固體廢棄物，包括渣土、混凝土塊、碎石塊、磚瓦碎塊、廢砂漿、泥漿、瀝青塊、廢塑料、廢金屬、廢竹木等。

現有處理現狀

目前絕大部分建筑垃圾未經任何處理，便被施工單位運往郊外或鄉(xiāng)村，露天堆放或填埋，耗用大量的征用土地費、垃圾清運費等建設經費，同時，清運和堆放過程中的遺撒和粉塵、灰砂飛揚等問題又造成了嚴重的環(huán)境污染。（廢棄混凝土的細粉料和可溶性酚堿成分經風吹雨淋擴散至地下，會惡化土壤和地下水質）。

現有利用率

2

隧道渣

隧道洞渣是指隧道掘進過程中開挖出來的石料廢渣。

隨著我國高速公路的發(fā)展和對環(huán)境保護的重視，隧道在山區(qū)高速公路中的比重越來越大，部分山區(qū)高速公路隧道占路線總長的比例已突破40%。這些隧道開挖過程中，不可避免地產生大量洞渣，由于受施工工藝、施工組織等因素的影響，大量隧道洞渣得不到合理利用，常常需要建設專門的棄土場來廢棄。洞渣廢棄既占用了土地資源，又影響了環(huán)境，有時因處置不當還會形成安全隱患。

2016年，交通運輸部印發(fā)了關于實施綠色公路建設的指導意見，要求公路建設要“零棄方、少借方”，要將傳統(tǒng)做法中的棄土加以保存和利用，變廢為寶。

3

尾礦（露天堆放）

選礦中分選作業(yè)的產物中有用目標組分含量較低而無法用于生產的部分稱為尾礦。尾礦是有待挖潛的寶藏。專家認為，我國礦業(yè)循環(huán)經濟當前的任務就是要開發(fā)利用長期擱置的大量尾礦。

4

煤矸石

煤矸石是采煤過程和洗煤過程中排放的固體廢物，是一種在成煤過程中與煤層伴生的一種含碳量較低、比煤堅硬的黑灰色巖石。包括巷道掘進過程中的掘進矸石、采掘過程中從頂板、底板及夾層里采出的矸石以及洗煤過程中挑出的洗矸石。

固廢資源化利用迫在眉睫

我國目前和今后都無法繼續(xù)靠傳統(tǒng)的粗放型增長方式推進現代化進程，必須加快推進循環(huán)經濟發(fā)展，從源頭減少能源消耗和廢物排放，實現資源高效利用和循環(huán)利用，促進經濟社會持續(xù)健康發(fā)展。因此，固廢資源化利用迫在眉睫。

固廢資源化利用主要流程

分揀：通過重型篩或者人工去除原料中大塊的雜物；

除鐵：去除中小型的鋼筋、鐵絲等雜物；

破碎：將大的骨料破碎成滿足再生要求的粒型；

篩分：根據再生要求進行篩分分類；

風選：再次去除骨料中輕質雜物；

整個過程加以除塵技術：噴淋、霧炮、納膜抑塵等。

固廢資源化利用主要設備

破碎是固體廢物的再生的一個重要工藝環(huán)節(jié)，目前固體廢棄物處理使用比較多的設備是移動破碎站設備，具有以下優(yōu)點：

無基礎及配套施工需要，能拆遷現場就地加工便捷；

能夠快速移動工位，消除倒料工序，降低再生成本；

不同工況下可靈活組合配套，降低投資成本；

設備操作保養(yǎng)簡單，降低人員投資成本；

設備置配套隔音設備和去塵設備，進行防塵降噪處理，已達到國家車間環(huán)保檢測標準。

河砂禁采、砂石行業(yè)整頓，砂石短缺，價格飛漲。固體廢棄物資源化利用顯得尤為迫切，其再生材料可以代替部分人工及天然砂石骨料，實現循環(huán)利用，或將成為新的機遇。

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