近日，生態(tài)環(huán)境部表示，目前我國的空氣質量持續(xù)穩(wěn)中向好，其中，京津冀地區(qū)的大氣污染治理成效明顯，但是華中、西南等區(qū)域的污染問題卻日漸凸顯。
眾所周知，大氣污染具有區(qū)域性、復雜性、長期性，再加上正值秋冬季，取暖和氣候因素等的影響下，大氣污染治理形勢更嚴峻。
隨著大氣污染治理的持續(xù)推進，其中的一項舉措是調整能源結構，大氣治理與能源有什么關系？在防治大氣污染的同時，我國還面臨著應對氣候變化的任務，即碳減排，因此這要從兩方面說起，一個是生活取暖和用電，另一個為機動車尾氣治理。
我國主要的能源是煤炭，在生活中，不管是冬季取暖還是日常發(fā)電，主要方式還是燃煤。有數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)生產(chǎn)中，燃煤鍋爐所釋放的煙塵、二氧化硫、氮氧化物污染物排放分別約占全國總排放的33%、27%、10%。相較來說，民用燃煤大多為灰分大、含硫量高的劣質煤，燃燒后SO2、CO、PM10和PM2.5等直接排放，污染物濃度是發(fā)電燃煤排放的5至10倍。
尤其是針對北方地區(qū)民用燃煤取暖，鼓勵使用“煤改氣”、“煤改電”、集中供熱、地熱能、生物質能和空氣源熱泵等取代散煤進行取暖的清潔方式。據(jù)生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司負責人表示，加上今年采暖季預計完成的散煤整治用戶，已經(jīng)達到了1700萬戶左右。
實施清潔取暖以來，截止目前，北方地區(qū)15個省份散燒煤消費大幅下降，減排二氧化硫78萬噸、氮氧化物38萬噸、揮發(fā)性有機物14萬噸、顆粒物153萬噸。
機動車等移動源污染已經(jīng)成為了我國大氣污染的重要來源。根據(jù)報告顯示，2018年全國機動車一氧化碳(CO)3089.4萬噸，碳氫化合物(HC)368.8萬噸，氮氧化物(NOx)562.9萬噸，顆粒物(PM)44.2萬噸，同時機動車等也是VOCs的一大排放源，因此引起了我國和各地方的重視。
在治理機動車尾氣等污染上，我國從“車-油-路”三方面統(tǒng)籌，進行監(jiān)測和管控。清潔能源的推進就是從“車”這一源頭入手，使用新能源汽車替代燃油車。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)公布，2019年1-10月，中國新能源汽車市場滲透率為4.59%，其中北京、武漢等城市的出租車、公交車等均已換成新能源汽車，交通運輸部表示，我國新能源公交車突破34萬輛，占比超50%。
除了公交車以外，出租車等均已經(jīng)換成了新能源汽車，目前已經(jīng)普及90多萬輛，每年減少300多萬噸污染。我國計劃到2020年，在全國30多個城市實現(xiàn)公共交通電動化。
總體來看，我國空氣質量得到了明顯的改善。2019年11月份，重污染天氣的情況下，全國337個地級及以上城市平均優(yōu)良天數(shù)比例為85.4%，同比上升3個百分點，PM2.5濃度為41微克/立方米，同比下降8.9%。
在這種情況下，生態(tài)環(huán)境部表示，將繼續(xù)指導各地精準治污、科學治污、依法治污，確保藍天保衛(wèi)戰(zhàn)各項目標圓滿完成。
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