眾所周知，大氣污染物的排放主要來(lái)源于工業(yè)、燃煤和移動(dòng)源。隨著社會(huì)的發(fā)展和建設(shè)，汽車(chē)和輪船的保有量越來(lái)越多，不僅成為我們?nèi)粘３鲂械目旖莘绞剑彩俏覈?guó)貨物貿(mào)易等的主要工具，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，移動(dòng)源污染防治的重要性也日益凸顯。
2019年，根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)(2019)》，公布了2018年全國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理情況。據(jù)了解，移動(dòng)源所排放的大氣污染物有顆粒物和氮氧化物等，其中所排放的氮氧化物為1106萬(wàn)噸，占比32%；另外，在北京、上海、杭州、濟(jì)南、廣州和深圳等城市，移動(dòng)源為顆粒物PM2.5的首要來(lái)源。
資料顯示，移動(dòng)源分為道路源和非道路源，機(jī)動(dòng)車(chē)屬于前者，船舶和非道路移動(dòng)機(jī)械則為非道路移動(dòng)污染源，這也是本文主要針對(duì)的三個(gè)方面。
從2013年-2018年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增加32.7%，但污染物排放量下降了11.1%。這得益于我國(guó)近年來(lái)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治的重視，通過(guò)施行嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、淘汰老舊車(chē)輛、大力發(fā)展新能源汽車(chē)等方式降低機(jī)動(dòng)車(chē)排放的大氣污染物。
接下來(lái)在繼續(xù)推進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治政策法規(guī)的同時(shí)，更要加強(qiáng)對(duì)重型汽車(chē)的管控，尤其是重型柴油車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，重型汽車(chē)對(duì)大氣中的氮氧化物貢獻(xiàn)率達(dá)78%。針對(duì)這一方面，我國(guó)減少使用重型柴油車(chē)等的公路運(yùn)輸，推行“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”等運(yùn)輸方式，從源頭減排。
非道路移動(dòng)機(jī)械主要用于建筑工程，其所排放的氮氧化物525.2萬(wàn)噸，占比48%。有數(shù)據(jù)顯示，一臺(tái)非道路移動(dòng)機(jī)械排放的顆粒物是機(jī)動(dòng)車(chē)的63.5倍，因此也成為了大氣污染治理工作的一個(gè)重點(diǎn)。
非道路移動(dòng)機(jī)械的工作時(shí)間和工作場(chǎng)所不固定，流動(dòng)性強(qiáng)，抓住這一特點(diǎn)，生態(tài)環(huán)境要求各地在2019年前完成非道路移動(dòng)機(jī)械摸底調(diào)查和編碼登記，并確保每月抽檢率不低于10%，實(shí)行“一機(jī)一碼”。同時(shí)，各地方也積極響應(yīng)，立法強(qiáng)化對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械的污染防治。
打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的幾個(gè)舉措中，船舶大氣污染防治就是其中之一。港口?？康拇埃渌欧诺亩趸蛞埠芏?，占比總排放量的8.5%，大氣中的氮氧化物有26%也是由船舶排放的，治理起來(lái)也較有難度。
自2020年1月1日起，全球船舶所使用的燃油中，硫含量不得超過(guò)0.5%，“限硫令”的實(shí)施也加快了對(duì)船舶污染治理的需求。對(duì)此，使用清潔LNG燃料成了治理污染的方式之一，江蘇和浙江已經(jīng)開(kāi)戰(zhàn)了圍繞LNG的業(yè)務(wù)。除此以外，中石油、中石化、中海油等陸續(xù)釋放低硫燃料油產(chǎn)能，計(jì)劃今年提高到1815萬(wàn)噸/年。
從機(jī)動(dòng)車(chē)、非道路移動(dòng)機(jī)械和船舶三方面齊抓移動(dòng)源污染治理，隨著大氣污染治理的繼續(xù)深入，后續(xù)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)體系的完善，和防治措施的落實(shí)，將助力打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。
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