2020年5月15日上午10點，生態(tài)環(huán)境部召開4月例行新聞發(fā)布會，發(fā)布會由生態(tài)環(huán)境部新聞發(fā)言人劉友賓主持，生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長劉炳江、國家大氣污染防治攻關聯(lián)合中心副主任、中國工程院院士賀克斌介紹藍天保衛(wèi)戰(zhàn)工作進展，并共同回答記者提問。為落實疫情防控的有關要求，發(fā)布會仍然以視頻連線方式召開。
路透社記者：請問一下今年的藍天保衛(wèi)戰(zhàn)攻堅行動方案和去年的工作重點和措施相比有什么不一樣？黃部長之前曾經表示說推動蘇皖魯豫交界地區(qū)開展聯(lián)防聯(lián)控，為什么選擇這些地區(qū)，謝謝。
劉炳江：今年大氣污染治理和去年變化最大的應該是夏天要實施揮發(fā)性有機物綜合治理攻堅行動，主要是針對臭氧濃度逐漸上升的問題，文件我們現(xiàn)在正在征求意見，會盡快下發(fā)。具體工作剛剛我已經介紹過了。
對于PM2.5污染，仍然是一如既往的推動這幾大措施，我稍微點一下。第一，藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃已經明確要求的各地要完成產業(yè)結構調整的量，今年要做完。
第二是散煤，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原的平原地區(qū)農村散煤治理也有量的要求。
第三是鋼鐵超低排放，重點地區(qū)60%產能今年力爭要完成。
第四是公轉鐵，三百多條鐵路專線要建成。
第五，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原，藍天保衛(wèi)戰(zhàn)要淘汰國三及以下的營運柴油貨車，已經有任務要求。
第六，秋冬季重污染天氣發(fā)生的時候，針對夏季的臭氧有措施，針對秋冬季PM2.5也有措施。
為什么黃部長說要重點對蘇皖魯豫地區(qū)重點地區(qū)，納入到管控里面呢？
這些年來的大氣污染治理經驗表明，要想區(qū)域性的改善空氣質量，建立聯(lián)防聯(lián)控機制，形成齊抓共管的合力至關重要。京津冀及周邊、長三角、汾渭平原等重點區(qū)域已經建立了聯(lián)防聯(lián)控工作機制，蘇皖魯豫恰恰是長三角和京津冀周邊兩大大氣治理重點區(qū)域的連接帶，長三角地區(qū)和京津冀周邊地區(qū)著力解決的問題都卓有成效，蘇皖魯豫大約20多個城市空氣污染顯示出來了。這是綜合考量評估了該區(qū)域污染程度、區(qū)位特點、基礎排放、治理進程等因素所作出的重要決定。
從區(qū)位特點上看，該地區(qū)污染有區(qū)域性特征且會對兩大重點區(qū)域產生影響。一方面該地區(qū)各城市大氣污染物濃度年際和月際變化特征相近，重污染天氣過程高度一致，具有典型的區(qū)域性污染特征。另一方面該地區(qū)緊鄰“2+26”城市和長三角地區(qū)，與兩大重點區(qū)域間存在明顯的傳輸影響。
從污染程度看，蘇皖魯豫交界地區(qū)已成為全國污染最嚴重的地區(qū)之一，呈現(xiàn)顯著的復合型污染特征。秋冬季PM2.5污染嚴重，夏季O3污染突出。2019年，22個城市PM2.5平均濃度已經與京津冀及周邊地區(qū)“2+26”城市和汾渭平原接近。O3濃度近年來呈逐年惡化趨勢。
從基礎排放上看，該地區(qū)結構性問題突出，基礎排放量大。產業(yè)結構方面，該地區(qū)集中了近8000萬噸鋼鐵、4000萬噸焦化、1.4億噸水泥、1.1億噸石化產能。能源結構方面，區(qū)域煤炭總消費量達到3.2億噸，單位面積煤炭消耗強度同“2+26”城市相當，半數城市耗煤量超過1000萬噸。運輸結構方面，區(qū)域物流業(yè)發(fā)達，但以公路運輸為主，鐵路貨運量不到7%，柴油貨車240多萬輛，與“2+26”城市數量相當(300萬輛)。用地結構方面，道路揚塵、礦山開采揚塵管理不到位，平均降塵量遠超長三角地區(qū)。這些結構性問題導致該地區(qū)大氣污染物基礎排放量大，治理難度高。
從管理上看，該地區(qū)大氣污染治理工作起步較晚，基礎薄弱，成為大氣污染治理和環(huán)境監(jiān)管的洼地。部分城市尚未系統(tǒng)組織開展排放源清單編制和污染來源解析工作，部分城市對企業(yè)環(huán)境違法違規(guī)行為監(jiān)管不到位等。
綜合以上因素，我們今年將推動蘇皖魯豫交界地區(qū)22個城市建立大氣污染聯(lián)防聯(lián)控機制，一方面要齊抓共管，統(tǒng)一行動，形成強大合力；另一方面，要強弱項，補短板，提升治理水平，加大治理力度。最終實現(xiàn)整個區(qū)域空氣質量的加速改善。
原標題：今年大氣污染治理和去年變化最大的是夏天要實施VOCs綜合治理
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