機動車等移動源是大氣污染物排放的一大主要來源，目前已經成為了北京、上海、杭州、濟南、廣州和深圳等城市顆粒物PM2.5的首要來源，尤其是重型柴油車。數據顯示，重型汽車對大氣中的氮氧化物貢獻率達78%。
近年來，國家和各地方開始重視這一污染物，大力推進機動車污染防治政策法規(guī)。
在國家層面，生態(tài)環(huán)境部、工信部、商務部、海關總署聯合發(fā)布《關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告》提出，自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準；
近日，交通運輸部、生態(tài)環(huán)境部、財政部、商務部、公安部聯合印發(fā)通知，要求加快推進柴油貨車污染治理，切實降低柴油貨車污染，確保如期實現京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運柴油貨車的目標。同時中央財政采取以獎代補方式，支持引導地方政府開展國三及以下排放標準柴油貨車淘汰工作。
在地方層面，北京自2020年5月1日開始實施《北京市機動車和非道路移動機械排放污染防治條例》，從預防和控制、使用、檢驗和維護、區(qū)域協同等方面規(guī)定機動車排放污染相關行為的認定和處罰措施；
除此之外，為降低機動車污染物排放，持續(xù)改善空氣質量，自2020年6月1日至2021年4月4日，北京將繼續(xù)實施工作日高峰時段區(qū)域限行交通管理措施。
上海也加強了對機動車污染的管控，尤其是柴油貨車。有規(guī)定稱自6月1日起，上海市全天24小時禁止國三標準柴油貨運機動車在S20外環(huán)高速以內的道路上行駛，國三標準柴油冷藏車和已加裝尾氣凈化裝置、并且尾氣凈化裝置能正常使用的本市國三標準柴油集裝箱運輸車輛除外。
同時，在2020兩會期間，機動車污染治理也引起了代表委員的注意。
強化排放檢驗環(huán)節(jié)監(jiān)管是治理機動車尾氣的一個重要手段。針對機動車尾氣排放年檢制度存在檢測時間長、檢測成本和檢驗費用較高等問題，全國人大代表、浙江省生態(tài)環(huán)境廳廳長方敏建議實施差異化的機動車尾氣排放年檢制度。
她具體解釋道，針對非營運小、微型汽車，將現行的6年免上線檢測時間適當延長，同時她提議加強遙感監(jiān)測技術的應用推廣，實現機動車排氣污染檢測網絡化、即時化、智能化、法治化，希望爭取在杭州先行試點。
機動車污染防治需要構建“天地車人”體系，并建成機動車排放檢測與維修制度體系，形成“檢驗-維修-復檢”的閉環(huán)管理，這是目前很多城市在機動車污染防治上努力的方向之一。
除此之外，全國政協委員、生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長劉炳江也針對機動車污染防治提出了相關的建議，他表示將2020年，在打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的背景下，將以淘汰高排放柴油貨車等為重點，從源頭上減少燃油污染物排放量。
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