近日，國(guó)際環(huán)保組織亞洲清潔空氣中心聯(lián)合清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院共同發(fā)布了報(bào)告《2019綠卡榜：中國(guó)柴油貨車及生產(chǎn)企業(yè)綠色排行榜》，這是首次對(duì)我國(guó)市場(chǎng)上22家主流柴油貨車生產(chǎn)企業(yè)及其暢銷車型進(jìn)行評(píng)估，車輛尾氣排放水平和油耗水平等作為評(píng)判指標(biāo)，
其中顯示柴油貨車的氮氧化物排放的整體控制水平是不如顆粒物的。
亞洲清潔空氣中心中國(guó)區(qū)總監(jiān)付璐介紹道，“我們推出這份榜單，是期待車企們能向優(yōu)良的同行看齊，甚至勇于突破目前上限，構(gòu)建角逐市場(chǎng)的綠色競(jìng)爭(zhēng)力。”
近年來(lái)，移動(dòng)源對(duì)大氣污染物排放的貢獻(xiàn)程度越來(lái)越大。生態(tài)環(huán)境部日前發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)(2020)》也證實(shí)了這一點(diǎn)，其中顯示，全國(guó)機(jī)動(dòng)車四項(xiàng)污染物排放總量初步核算為1603.8萬(wàn)噸，柴油車氮氧化物排放量超過汽車排放總量的80%，PM排放量超過90%。
在打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的關(guān)鍵之年，自此，針對(duì)柴油車污染治理也將升級(jí)。有業(yè)內(nèi)人士指出，柴油車污染治理有兩個(gè)難點(diǎn)。一方面，柴油車的流動(dòng)性強(qiáng)，以柴油車為主的公路貨運(yùn)形式以“小、散”為主。另一方面，柴油車行業(yè)亂象頻出，使生產(chǎn)企業(yè)與用戶在車輛超標(biāo)排放的問題上互相推卸責(zé)任。
資料顯示，早在21世紀(jì)初，我國(guó)在柴油車污染管控上就已經(jīng)具備了成熟的技術(shù)手段，即安裝在車上的車載排放診斷系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱OBD，可以有效篩查在用車超標(biāo)排放。
由此可見，我國(guó)柴油車污染治理上基石已搭建，目前要做的就是管控手段將該落實(shí)的落實(shí)、措施該升級(jí)的升級(jí)。但這也是不容易的，有業(yè)內(nèi)人士提醒道，柴油車的尾氣排放，與生產(chǎn)企業(yè)、用戶、燃油供應(yīng)站、排放檢驗(yàn)站、維修站等多方息息相關(guān)。
2019年，中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理技術(shù)指南》，針對(duì)在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理中車輛技術(shù)條件、排放污染治理組合后處理裝置技術(shù)性能、與車輛匹配安裝、治理后驗(yàn)收和維護(hù)保養(yǎng)等內(nèi)容提出了具體要求。
其中為各部門在柴油車污染治理中的責(zé)任提供了參考。比如，排放治理后的驗(yàn)收，應(yīng)由車輛所有者和主管部門共同完成，而車輛排放治理后的維護(hù)和保養(yǎng)，則由維修單位和車輛所有者來(lái)負(fù)責(zé)，這樣看來(lái)，車輛所有者的自覺按要求落實(shí)則對(duì)柴油車污染防治效果有著較大的影響。
另外，打好打好柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)，還需統(tǒng)籌“油、路、車”多方面，在這一方面，有兩條出路：一是產(chǎn)品升級(jí)，就是“油、車、路”產(chǎn)品升級(jí)+網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。二是通過氫燃料、天然氣等清潔能源等進(jìn)行替代。
在這一方面上，京津冀等重點(diǎn)地區(qū)開展淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車工作，這是因?yàn)橛袛?shù)據(jù)顯示，一輛老舊柴油車污染排放水平相當(dāng)于一輛普通乘用車排放水平的10倍以上；在油品管控和運(yùn)輸上，嚴(yán)打劣質(zhì)油品，開展清潔油品行動(dòng)和清潔運(yùn)輸，減少使用重型柴油車等的公路運(yùn)輸，推行“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”等運(yùn)輸方式，從源頭減排。
選擇氫能重卡作為“替代者”，首先源于其清潔性。氫燃料汽車無(wú)需經(jīng)過“燃燒”環(huán)節(jié)，使用過程中沒有氮氧化物等污染物，更不用擔(dān)憂尾氣排放等，同時(shí)更適合長(zhǎng)距離、重載量的物流運(yùn)輸，是值得推廣的柴油車污染治理方式。
按照計(jì)劃，“2020年，全國(guó)在用柴油車監(jiān)督抽測(cè)排放合格率達(dá)到90%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到95%以上，排氣管口冒黑煙現(xiàn)象基本消除。”在此要求下，需要各個(gè)相關(guān)部門明確責(zé)任，齊抓共管、分兵把口、各負(fù)其責(zé)，從生產(chǎn)、檢驗(yàn)、道路監(jiān)測(cè)以及后期的檢查維修等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能放松，協(xié)同加強(qiáng)對(duì)柴油車污染的治理。
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