緊跟兩會(huì)熱度，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2022)于近日召開(kāi)，比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、賽力斯等新能源汽車(chē)行業(yè)大咖齊聚，就“碳中和進(jìn)程中的汽車(chē)、交通、能源轉(zhuǎn)型與國(guó)際合作”這一主題展開(kāi)深入交流。
全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩：智能聯(lián)網(wǎng)將是新能源汽車(chē)決定勝負(fù)的下半場(chǎng)
苗圩認(rèn)為，“如果把新能源汽車(chē)比作上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)比作下半場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)上半場(chǎng)取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場(chǎng)”，為順應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同等相關(guān)技術(shù)應(yīng)盡快完善，需建立起統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為發(fā)展指明方向。
比亞迪：重視插電混動(dòng)，預(yù)計(jì)今年底我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率可達(dá)35%
“居安思危 務(wù)實(shí)奮進(jìn) 推進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化行穩(wěn)致遠(yuǎn)”，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福于會(huì)上發(fā)表該主題演講。他表示，在去年新能源汽車(chē)超預(yù)期發(fā)展的基礎(chǔ)上，未來(lái)行業(yè)變革的速度可能要想象的快。另根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前消費(fèi)者在選車(chē)時(shí)會(huì)更偏向新能源汽車(chē)，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力愈發(fā)明顯，如按照此前數(shù)據(jù)推算，今年年底，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率可達(dá)到35%。
對(duì)于行業(yè)未來(lái)的發(fā)展布局，王傳福共提及后補(bǔ)貼時(shí)代的優(yōu)惠政策、純電動(dòng)和插電混動(dòng)“兩條腿走路”、堅(jiān)持發(fā)展磷酸鐵鋰三方面建議。其中，他特別提到，插電混動(dòng)作為實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑，變革相對(duì)溫和，更有助于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)從燃油車(chē)到純電動(dòng)車(chē)的平穩(wěn)過(guò)渡。
寧德時(shí)代：TWh時(shí)代將至，第三代CTP麒麟電池包，電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%
當(dāng)前，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱指出，“用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)的各種短板的焦慮和抱怨也不斷增加，包括里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、冬天掉電焦慮、低殘值焦慮等等”，解決好這些問(wèn)題需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)力。他公布消息稱(chēng)，經(jīng)過(guò)技術(shù)迭代，寧德時(shí)代已推出第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱(chēng)為麒麟電池，電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。
與此同時(shí)，針對(duì)目前車(chē)樁比相對(duì)失衡的情況，寧德時(shí)代的“組合換電整體解決方案”將有望打開(kāi)新通路，解決用戶(hù)多場(chǎng)景應(yīng)用需求。而且，換電站建設(shè)也有利于實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施共享化，避免社會(huì)資源重復(fù)投入。
國(guó)軒高科：電池回收將終結(jié)新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)資源的無(wú)限索取
在產(chǎn)業(yè)鏈上下游方面，國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝著重鋰資源的獲取和電池回收兩大部分。他指出，一是隨著宜春鋰云母工程的快速成長(zhǎng)，及鹵水提鋰技術(shù)的提升，鋰資源進(jìn)口的需求量將大幅減少，預(yù)計(jì)到“十四五”末，宜春要形成50萬(wàn)噸的鋰資源開(kāi)發(fā)；二是電池回收再利用將終止對(duì)自然界資源的無(wú)限索取，如制造電池所需原料與回收電池所得原料相平衡，這一節(jié)點(diǎn)就將到來(lái)，為此，還需各企業(yè)逐步加快退役電池的回收進(jìn)度，推進(jìn)回收技術(shù)發(fā)展。
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