5月12日，亞洲清潔空氣中心、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院和新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟共同發(fā)布完整版《2020綠卡榜：中國卡車及生產(chǎn)商綠色排行榜》報告。報告顯示，“十三五”期間，我國卡車行業(yè)環(huán)保監(jiān)管措施成效明顯，在用柴油卡車污染物排放顯著下降，而且純電動車型的滲透率也在不斷提升。
不過，報告同時指出，“十四五”期間，我國貨運行業(yè)減污降碳仍面臨重重考驗。比如，當(dāng)前柴油車年檢所采用的柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)(GB 3847-2018)中的氮氧化物限值仍較為寬松，無法有效篩選出高氮氧化物排放車輛。另外，經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，天然氣重卡在實際使用中也存在氮氧化物高排放風(fēng)險。跟車測試結(jié)果顯示，國五天然氣重卡的氮氧化物排放是國五柴油重卡的3.3倍。
根據(jù)《中國移動源環(huán)境管理年報(2021)》統(tǒng)計，2020年全國機動車氮氧化物排放量達626.3萬噸，其中柴油車排放約481.7萬噸，車型以貨運車為主，是污染的主要來源。因此，2021年11月發(fā)布的《中共中央 國務(wù)院關(guān)于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》將“持續(xù)打好柴油車污染治理攻堅戰(zhàn)”作為深入打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要內(nèi)容，要求全國基本淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車輛。
大量的氮氧化物排放會對環(huán)境造成怎樣的影響？一般來說，作為主要大氣污染物之一，氮氧化物既會導(dǎo)致酸雨酸霧的形成，也是導(dǎo)致城市光化學(xué)煙霧污染與臭氧污染的重要原因?；诖耍迦A大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授吳燁明確表示，氮氧化物排放控制是當(dāng)前柴油和天然氣卡車的“減污”難點和重點。那么，又該如何推進卡車行業(yè)的氮氧化物減排呢？
一方面，應(yīng)先提高準(zhǔn)入門檻，繼續(xù)收嚴(yán)卡車排放標(biāo)準(zhǔn)，從源頭減少氮氧化物的產(chǎn)生。再者，還應(yīng)通過出臺“十四五”時期的頂層設(shè)計文件，來構(gòu)建起高效的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，強化卡車污染物排放監(jiān)管，推進相關(guān)環(huán)保政策實施。
另一方面，可加快推廣清潔燃料卡車，如氫能重卡、純電卡車等，除了能減少氮氧化物排放外，還能減少二氧化碳以及其他污染物的排放。不過，要想有效提升車主選擇新能源商用車的信心，還需著力解決好用車成本高、配套補能設(shè)施不足的問題，可通過購車補貼、優(yōu)惠等措施來推動。
在上述報告發(fā)布會的最后，吳燁教授再次強調(diào)，“燃料周期能耗決定了以電動卡車替代傳統(tǒng)燃油卡車是否為減少溫室氣體排放的最優(yōu)策略。在推動卡車電動化的同時，也應(yīng)協(xié)同推進區(qū)域能源結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型，降低電動卡車全生命周期的碳排放。”
特此聲明：
1. 本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明自其他來源的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點。
2. 請文章來源方確保投稿文章內(nèi)容及其附屬圖片無版權(quán)爭議問題，如發(fā)生涉及內(nèi)容、版權(quán)等問題，文章來源方自負相關(guān)法律責(zé)任。
3. 如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問題，請在作品發(fā)表之日內(nèi)起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，否則視為放棄相關(guān)權(quán)益。