有消息稱，比亞迪于6月中旬首次突破萬億市值，成為首個步入萬億俱樂部的自主車企。與同樣躋身百億俱樂部的寧德時代一樣，比亞迪亦是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的“玩家”，并由此被業(yè)界賦予了“迪王”的稱號。
連續(xù)4個月銷量10萬＋
7月3日，比亞迪公布6月銷量情況，新能源汽車共計134036輛，動力電池及儲能電池總裝機(jī)量約6.859GWh。另，比亞迪2022年新能源汽車?yán)塾嬩N量已突破64萬輛，同比增長314.9%，甚至超過了去年全年銷量總和(60.37萬輛)。
更值得一提的是，比亞迪新能源汽車已連續(xù)4個月銷量超10萬輛，3月、4月、5月分別為10.49萬輛、10.60萬輛、11.49萬輛，呈現(xiàn)出逐月遞增的趨勢。同時，據(jù)合作音響品牌透露，比亞迪新出的海豹系列車型自開啟預(yù)售以來，訂單已經(jīng)超過了11萬輛。
創(chuàng)始人王傳福曾公開表示，“隨著電動化進(jìn)程加速，誰的資源多、供應(yīng)鏈更完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢更大，誰就能贏得市場。現(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。”而從比亞迪最近的動作來看，除不斷“上新”的車型之外，其也在不斷加碼材料與技術(shù)上的投入，意圖更深度地推進(jìn)“一體化”布局。
加速擴(kuò)產(chǎn)，出手儲能、半導(dǎo)體
前不久，比亞迪合肥基地整車正式下線。據(jù)介紹，該項目生產(chǎn)的是比亞迪目前暢銷車型之一的秦PLUS DM-i，一期總投資150億元，從簽約到開工僅用時42天，進(jìn)展非常迅速。除整車外，核心的零部件，包括發(fā)動機(jī)等也將在此生產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計年產(chǎn)值可超過500億元、可帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值1000億元。
而就在加入萬億俱樂部之后，比亞迪首次出手選擇了半導(dǎo)體。6月16日，東莞天域半導(dǎo)體新增比亞迪為股東，該公司主要從事碳化硅、石英管、半導(dǎo)體等業(yè)務(wù)。業(yè)界認(rèn)為，比亞迪投資硅片有望獲得良好回報，并提高自身的硅基材料供應(yīng)。
3月份，比亞迪“廣西弗迪年產(chǎn)45GWh動力電池及儲能系統(tǒng)項目”正式備案，計劃投資約140億元，儲能業(yè)務(wù)被放在的重要位置。事實(shí)上，比亞迪在答投資者提問時就明確表示，“儲能業(yè)務(wù)是公司業(yè)務(wù)的重要組成部分。”
不僅如此，比亞迪2021年年報顯示，其總研發(fā)投入達(dá)106.2億元，除新能源汽車主線之外，還分散在儲能光伏、手機(jī)等領(lǐng)域。其儲能產(chǎn)品研發(fā)重點(diǎn)在于有效控制電池組電流，并保證電池可利用率達(dá)到99.9%以上，在進(jìn)一步提高儲能系統(tǒng)安全性的同時有效降低生命周期成本。
總之，在國常會“進(jìn)一步釋放汽車消費(fèi)潛力，支持新能源汽車消費(fèi)”的要求之下，比亞迪作為一家重技術(shù)研發(fā)的自主車企，也有望迎來更快速的增長，獲得更廣泛的市場認(rèn)可。
特此聲明：
1. 本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明自其他來源的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)。
2. 請文章來源方確保投稿文章內(nèi)容及其附屬圖片無版權(quán)爭議問題，如發(fā)生涉及內(nèi)容、版權(quán)等問題，文章來源方自負(fù)相關(guān)法律責(zé)任。
3. 如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問題，請在作品發(fā)表之日內(nèi)起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，否則視為放棄相關(guān)權(quán)益。